好事成雙!廈門地鐵2號線今日起正式運營

2019-12-25 10:03:06 來源: 海西晨報

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2017年12月31日,廈門圓夢地鐵。

這一天,400多萬廈門市民,共同見證一座城市地鐵從無到有的轉變。從此,地鐵1號線成為廈門地鐵原點,承載著廈門市民對軌道交通的渴望,對跨島發展的熱忱,疾速駛向未來。

彈指一揮間,廈門地鐵運營已穩步走過兩年。

開啟“地鐵時代”后,廈門地鐵建設繼續筑夢———2019年12月25日,廈門迎來了第二條地鐵線路,標志著廈門地鐵從單線到雙線,真正進入“換乘時代”。

雙地鐵時代,大幕已啟。

21日,市民體驗地鐵2號線。記者 陳理杰 攝

2年時間

地鐵2號線如約而至

一座城市的地鐵,深藏著一代人,甚至是幾代人的夢想。

兩年前,地鐵1號線呼嘯而來。作為軌道線網中的骨干線路,地鐵1號線覆蓋了城市發展最為充分的南北軸向,連接了本島和島外杏林、集美兩大組團,覆蓋了城市成熟功能區及開發新區,如中山路商業街、核心商業區蓮坂、嘉禾路商業區、高崎機場片區、集美新城、廈門北站等,把位于島外的廈門火車北站及島內各大片區串聯。

這兩年來,地鐵1號線承載著幸福,大家的期待與日俱增,總想著線路再多一點,站點再多一點。

帶著市民的期盼,地鐵2號線加緊建設:2018年5月4日2號線啟動軌道鋪設;2018年12月全線洞通,2019年5月全線軌通,2019年6月全線電通;2019年7月開始“試運行”;2019年12月運營……

數十萬的地鐵建設者,扎根在這座城市,為地鐵建設付出了智慧與汗水。一個個時間點完成,一天天通車倒計時,也意味著又一次遠行,他們中許多人甚至都來不及坐上親手建造的地鐵,便趕往了另一座城市、投身另一個項目。

3個走向方案

綜合各項因素規劃過海段

對城市而言,第二條地鐵都具有特殊的意義,雖不是“0到1”的巨變,卻讓地鐵開始成雙,向外的交通逐步打開,內部骨干路網日臻完善,深層次多維度地發生改變。

地鐵2號線為何如此規劃,站點為何這樣設置?這不是大筆一揮就能開挖的工程,而是一項專業性極強的工作。

廈門軌道交通集團前期規劃部副經理石磊介紹,地鐵走向結合城市發展、空間結構、路網格局、客流分布、技術要求、環境影響、工程投資及實施條件等綜合因素,通常采用“面、點、線”的規劃辦法。

面就是城市背景研究、軸向研究。廈門的軌道交通規劃建設緊扣以本島為中心,向外圍分散組團輻射的放射性網絡布局結構。

點就是站點設置。在設站之前,專業人員會進行客流預測,通過大數據分析、熱力圖分析、周邊環境分析等,合理規劃站點。

線就是交通廊道。石磊說,比如人們每天往返家與公司,就會產生人流,此外還有客流、產業流等,這些“流”將對地鐵線路走向產生很大影響。

考慮走向的同時,也要考慮施工條件,包括地質、拆遷量、交通疏解難度等。2號線在規劃時,曾考慮途經體育路,但體育路比較窄,設站困難,只好舍棄。此外,2號線過海段當時設計了三個走向方案,經過城市結構形態、客流疏導、地質勘探等綜合比選,最終選擇了現在的方案。

廈門地鐵2號線最終的走向規劃,就是綜合了這些因素而形成的———連接廈門本島與島外海滄組團,西連馬鑾灣商務區,東連五緣灣商務區,長41.6公里,設32個地下車站,形成貫穿海滄區商務中心、廈門市行政服務中心、文體中心、呂厝商住區以及海峽兩岸金融中心的公共交通大動脈。

更重要的是,地鐵2號線和已開通的1號線形成“十字”交叉的軌道交通網絡,為市民提供更加安全、便捷的出行服務??梢灶A見的是,地鐵2號線的到來,全市交通擁堵壓力特別是海滄大橋的交通壓力將得到緩解,也將進一步加快海灣型城市建設,逐步實現城市跨島發展目標。S9C25034

1137天

打造國內首座地鐵穿海盾構隧道

島內到海滄,地鐵2號線穿海而過,僅需3分鐘。

為了廈門市民的3分鐘,施工團隊用了1137天,打造了國內首座地鐵穿海盾構隧道,讓我國海底隧道建造技術又往前邁進了一大步。

“從港珠澳大橋的沉管隧道,到廈門地鐵穿海隧道的實踐,為我國今后海峽隧道建設積累了寶貴經驗,做出重大技術儲備。”在此前召開的廈門地鐵2號線穿海隧道技術評價會和技術研討會上,中國工程院首屆院士、2018年國家最高科學技術獎獲得者錢七虎給予了很高的評價。

修建地鐵不容易,在海底修地鐵,更是難上加難。廈門本島中心與島外各組團之間有海域和山體組成的自然隔斷,修建跨海地鐵,是廈門實現跨島發展的必然選擇。

可以說,2號線的過海段,是迄今為止廈門地鐵建設進程中最難啃的“硬骨頭”。施工難度有多大,從歷時多長就可看出來。

2014年12月30日,過海隧道工程在海滄灣公園站開工,是2號線首個開工的工點。歷經了4年多,2019年3月10日,地鐵2號線郵輪中心站移交鋪軌,是2號線最后一個移交鋪軌的地鐵站。

這段過海隧道全長2784米,從海滄灣公園站始發,沿海滄大道向北敷設,以500米曲線半徑下穿入海,經大兔嶼、廈門西港,于國際郵輪碼頭上岸,以350米曲線半徑下穿郵輪中心,抵達終點郵輪中心站。由于工程位于海岸觀光區,是中華白海豚國家級自然保護區的核心區,同時下穿廈門西港主航道、國際郵輪碼頭,施工過程中必須嚴格控制各種污染源,滿足環保要求,做到“零排放”。

施工團隊遇到的難度不止于此。最令他們頭痛的是,區間穿越兩條斷裂帶,巖石風化劇烈,集軟土、硬巖、上軟下硬、上硬下軟、拱部砂層侵入、基巖凸起、孤石群于一體,堪稱“地質博物館”。

為了這條海底隧道,施工團隊把所有工法和維護結構形式都用上了,有礦山法、冷凍法、車站明挖爆破、倒掛井壁等,維護結構形式包括攪拌樁、旋噴樁、鉆孔樁等。

中鐵十四局大盾構公司廈門地鐵2號線項目部盾構負責人吳玉禮曾介紹,在施工中還遇到了許多全新課題,國內沒有施工案例可以借鑒。盾構連續穿越復雜地層、孤石及基巖凸起區域,須進行海上孤石處理、海底接收、小半徑空推段、海底聯絡通道冷凍法施工等,這些在國內尚屬首次。

據統計,在海底隧道段施工中,累計帶壓進倉3475倉,人工清理孤石1000多立方米,海上爆破處理孤石2519立方米,海底破碎地層土體加固64916立方米,海底帶壓換刀712把。其采用的新技術、新工藝20多項,9項技術成果已申報國家技術專利,為今后海底隧道建設積累寶貴經驗,儲備了重大關鍵技術。

“在極端復雜的地質條件下,采用的不良地質處理、設備選型、參數配置和施工技術方案總體合理,掘進效率總體處于較高水平。”錢七虎院士曾高度評價。

3條線路在建

廈門地鐵線網運營未來可期

10多年前,有專家曾斷言:廈門地質條件不適合建地鐵。

可如今,廈門不僅有了地鐵1號、2號線,地鐵3、4、6號線也在馬不停蹄地建設中,廈門這個“不宜修建地鐵之地”,變成了“地鐵加速成網之地”,相信用不了幾年,進入線網化運營的廈門地鐵,在市民出行方面將發揮著日益重要的作用,作為城市發展的主骨架引擎作用將日漸凸顯。

廈門地鐵,未來可期。而它也不僅僅是城市重要的公共交通工具,還將日益承擔起城市文化與形象展示窗口的責任。

從地鐵1號線的閩南話播報、最美海景地鐵、各類主題列車、準媽媽綠色通道,及今年2月《廈門經濟特區軌道交通條例》正式實施,地鐵乘車實現立法規范等開始,廈門地鐵已形成極具廈門特色的城市文化名片。

走進廈門地鐵車站,各種文明出行的溫馨提示撲面而來,講文明樹新風、中國夢、社會主義核心價值觀、廈門文化、閩南文化等主題的公益廣告宣傳隨處可見。這些公益廣告在對廣大市民進行潛移默化文明熏陶的同時,也成了城市一道獨特而亮麗的風景線。

新開通的地鐵2號線,也有獨樹一幟的風格。

“大廈之門、鷺島帆影”主題的郵輪中心站、“財富匯聚”主題的兩岸金融中心站、“揚帆再起航”主題的五緣灣站、“生態鷺島”主題的湖濱中路站、“活力海滄”主題的海滄商務中心站等,2號線的部分站點實現了“1站1景”。同時,新設立的母嬰室、改造后的服務中心,以及“1對1”的站臺服務等,都讓地鐵2號線更加親民。今后坐廈門地鐵,更能感受到浸入式的地鐵文化。

下一站,地鐵與城市一起脈動;下一站,地鐵將帶給廈門新的精彩。(海西晨報 記者 雷妤 通訊員 朱俊博)

[責任編輯:黃如萍]

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